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奥迪新一代动力技术解析 节能与高效并存

奥迪新一代动力技术解析 节能与高效并存

即便美国走上保守主义和孤立主义,澳亦绝无可能弃美投华,何况这对中国也毫无实际意义;另一方面,澳国内市场的狭小决定其必须依靠全球市场,绝无可能推行任何反对贸易自由化和全球化的政策,绝无可能放弃与中国的经贸关系。

奥迪新一代动力技术解析 节能与高效并存

如果和现款SQ5那台机械增压的相比,这款单涡轮双涡管机器在最大功率260千瓦(354马力)不变的情况下,将最大扭矩从原来的470牛米提升到了现在的500牛米。

同样根据NEDC检测标准,百公里油耗为,这要得益于Bcycle循环的使用,Bcycle是奥迪的叫法,其实就是在AVS可变气门升程技术上得以实现的,在发动机转速较低时,气门升程较短,转速较高时,凸轮轴上面较高的凸轮将气门连杆顶起,相当于延迟了气门的关闭时间,这样更有效的在燃烧过程中将废气从气缸内排出,同时也增大了压缩比,既避免了爆震,又提升了燃烧效率。双涡轮增压发动机差点儿忘了说了,跟新一起研发的还有一款高性能发动机,这款发动机相比多了一个涡轮,变成了双涡轮增压发动机,然而为了更好的活塞运动,冲程缩短了3毫米,这样就得来了这样一个排量,这款发动机将最先应用在全新RS5的身上,之后包括等更多车型都会搭载。发动机最大功率331千瓦,最大扭矩600牛米,在1900转5000转时可以发挥最大扭矩,搭载这款发动机的RS5百公里加速时间将达到秒。

全新A8底盘结构亮相48V电气系统加持这次活动的另一个重点就是全新A8底盘的亮相,这款车作为当前这个时代德系三驾马车最后一个换代的车型,必须得拿出点儿真家伙来了,这次亮相的底盘并非单纯的汽油机底盘,而是一款MH轻混车型。

底盘的电气系统由一个传统的12V蓄电池与一个48V蓄电池组成,其中48V蓄电池不仅要应付自动启停、车内娱乐等功能,还要配合空气悬架进行压缩时的能量回收,电压提升至48伏后,线缆更细、更轻、能量损耗更少。

奥迪最早搭载48V电气系统的车型是SQ7,当时引入了电子涡轮来弥补低转速废气涡轮增压不工作的缺点,电子涡轮的转速高达每分钟9万转,所以12V的常用电气系统不可能满足这一条件,而48V高压的蓄电池也就派上了用场。结语:说了这么多,每一项细节的改变都是在为环保和高效做努力,目前的奥迪并不想做纯粹的高性能或者纯粹的节能,将二者结合,达到综合性能的优异,是他们在面对新的检测规则应该做的事。